趣味问题：为何没有「3+3」布局的六座乘用汽车？
达到你这要求12万不可能下来有些初入车圈的爱好者咨询过这一问题，然而只能说没有遇到但并不是没有；曾经的老车基本都用这种设计，前排座椅与后排都是“联排座椅”，核载人数是可以有六人标准的。
众泰朗悦m300 众泰朗悦m300正时图解
众泰朗悦m300 众泰朗悦m300正时图解
2.家用车考虑的是舒适，这样可以给前后排乘客都有更好的乘坐空间。
「3+3」六座汽车想象起来还是挺不错的，但是在实际应用中会感觉非常。
一般五座汽车的核载人数是四人，后排只乘坐两人才会有理想的乘坐体验；车身宽度虽然普遍超过1.8米，但内部横向距离要短得多，因为要去掉两侧的车身框架和内饰板，实际横向空间平均只是1.3米左右，座椅宽度还要略短一些。
而成年人的平均肩宽在45厘米左右，满载三人则会达到135厘米；这还是车内没有胖纸的正常标准，结果已经是肩并肩的挤着了。如果都是同性别乘客感觉还好，但只要有异性的存在，会不会感觉很尴尬呢？
重点：前排的横向宽度不会后后排更大， 那么前排满载三人当然也要面对相同的问题。不过最重要的问题是怎么挂挡？自动挡汽车很少触碰档杆还没有很大影响，但是手动挡是要频繁换挡的，感觉“尬不尬”？
参考朗悦M300这台车，在前排乘坐两人时，中排座椅的椅背前翻就是扶手，中间还设计有水杯座——问题又来了，满载后胳膊往哪放？如果中间乘客是男性且驾驶员也是男性，这就会显得基情满满了，如果是女性乘客您敢往哪放！就算是自己的伴侣，这样开车分不分神？这些都是要考虑的问题，而且真的不是开玩笑，任何影响安全驾驶的设计都是要被淘汰的。
安全配置的矛盾
汽车最重要的安全配置并不是气囊而是安全带，因为只有通过这条带，在碰撞中约束驾乘人员不出现大幅度的移动，才能给安全气囊留出填充空间，也才能实现不与内饰板或钢板碰撞。
如果按照「作用力＝质量×时速」的标准计算，车辆以50km/h的时速碰撞急停，前排中间的驾乘人员有50kg体重的话，作用力就会达到了2.5吨的高标准。此时身体移动的速度是会非常非常快的，缺少了安全带则会瞬间撞向中控台的中间位置，参考下图不系安全带的后果吧。
两点式安全带只能束缚腰部，碰撞时的上半身仍旧会以高速度，且大幅度的摇摆；那么正面碰撞就会直接磕向中控台，是头硬还是塑料饰板或中控屏幕硬呢？
这就是问题所在了，而如果要安装三点式普通安全带，座椅顶部与内部结构就要进行严格的加强；同时还要配合头枕才能起到有效保护作用，但是不加头枕的椅背都要比坐垫深度大得多，加上头枕就没法折叠了。
所以说前排三座的设计是的设计，如果考虑到安全气囊则会更；因为安装气囊的位置必须进行软化处理，否则填充瞬间无法撑破饰板。软化处理就要用合成橡胶或皮革，按照气囊的尺寸沪上一块在中控中间，视觉效果会怎样呢？
而且还要考虑到车机和物理按键的布局，结果只能是中间区域不安装气囊；那么中排乘客就没有任何安全保护了。
总结：六座汽车不适合采用3+3的设计，即使车身宽度没有限制；常规的2+2+2六座体验是的额，中后排以正常安全带配合侧气囊和头部气帘，保护也才能做到足够全面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这是什么车？在线等！
2010款以前叫：众泰·朗悦、20问题：09款刚上市时叫：众泰·梦迪博朗；是众泰汽车两点式安全带从意大利菲亚特引进生产线生产的车型。例图——
众泰二手车能卖多少钱
后者好，外形好看，配置高，但小毛病多，售后网点少，维修保养不方便，车身防锈很一般........................个人观点，仅供参考，谢谢设想与现实的冲突众泰m300这款车二手车价格1众泰M0款16手动豪华型6座二手价格两万到四万万2众泰M300作为进入的款宽体轿车，受到了很多的关注，它独特的外形，个性的中控设计，宽敞的室内空间，无一不在吸引着消费者的；比较垃的一个品牌，已经停产车型，二手价格不好说，可以说没价，只能看你当地车贩子要不要，理论上这款车车况好的话大概能卖个3w左右，但众泰这个品牌在二手市场上跟纳智捷一样认二手车商颤抖的品牌，不好卖所以价格不好；这款车不是特别的保值，如果好的话，大约在三个月左右具体的要看车辆的形式转化；14年的二手车众泰z300跑了65万公里，车况可以，手续齐全的话个人认为二手车价位大体一万五六到两万左右。
16款 众泰sr7 手动心版二手车，正常该车子车况良好，手续齐全的话大体能够值六万多左右，具体需要看车子实际车况；众泰5008二手车如果车辆状况良好，手续齐全，价格便宜，可以购买的1众泰5008的外形并不庞大，看起来十分精致，初见这款车时，令人不由地想到丰田特锐或是铃木吉姆尼这类城市型休闲车，从外观上看，5008的造型与上一代车型；众泰t300的七年车龄的二手车，如果整体的车况可以手续齐全的话，个人认为这个车的二手车价位应该大体在七千左右；众泰T600手动挡2014年15t二手车如果没有发生过大的，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在七万左右，具体看实际车况；众泰车1498万开了3~5年的话跑了10万公里，现在买二手车大概值的价钱应该是2万块钱左右吧你的你可以去车行的二手市场估一下价也是可以的众泰优点配置够高 车大用起来方便 坐起来也舒服相比其他车 该有的有。
2018年8月的众泰T500，15手动尊享版，车况良好无，现在的价格在4万左右；众泰车1498万开了3~5年的话跑了5万公里，现在买二手车大概值的价钱应该是5万块钱左右吧你的你可以去车行的二手市场估一下价也是可以的；16年的众泰t60015T手动豪华版行驶78万公里，个人认为车子的车况可以，手续齐全的话二手车价位大体接近4万左右；搜搜买车网 搜到的价格是25万到4万上下，众泰5008二手车11年的要是车况好的话，没泡过水没什么的价格会高些，车况如大修过泡过水，价格就没占优势了，车子6万八的里程不算高，保养好的话车子还可以的。
看了这些历史上让人捉摸不透的车型，觉得我也能去当设计师
不过因为座椅包裹性不足，虽然静态体验没问题，但当车子跑起来后，不论是舒适性还是安全性都不过关。副驾驶位体验点没关系，但驾驶员肯定是不喜欢这种设计的，所以后来直通式座椅就逐步淘汰了。菲亚特 multipla
这是菲亚特的一台MPV车型，大空间，多座位，在这台车上确实都有呈现，先看他的外形，就足够让你难受一阵了，这独特的前脸设计我敢肯定能让你怀疑人生，喝多了以后也不能设计出这么个东西吧？
而且作为MPV这还是个6座车型，你以为是2+2+2的布局？你错了，3+3见过么！可能是为了防止情侣吵架，中间特意设计了一个丈母娘专座，当然也没准是想让熊孩子跟着老婆一起在前边打扰你开车。
而且你知道吗？在国内还有车企将这台车引进，就是众泰，没想到吧。
众泰的这台车几乎完全忠于菲亚特multipla，并取名梦迪博朗，也许是真的没众泰M300采用菲亚特公司原装进口1.6升直列4 缸发动机，品质过硬。菲亚特您知道吧，法拉利就是它旗下的品牌。发动机中低速时的表现非常出众，发动机扭矩输出均匀，高速行驶时，不用刻意拉高转速，也有平稳的力量输出。动力系统这种低转高扭的特性...人买后来又改名朗悦，之后又改名M300，我想这奇葩的设计估计也很难让人接受吧。
双龙爱腾这款车的线条设计思路还是比较动感，有点现在的轿跑SUV的感觉，但是设计思路好看也抵不过细节设计的不走心。
斯巴鲁 驰鹏
三条中网集中在车头的上半部分，椭圆形的大灯又显得有些呆萌，总之放在一起之后显得非常不协调。
东风轿跑
看过了我吉利龙和S8，对于品牌初期造跑车我也是觉得很 搞笑 了，但是无偶，这不东风也有一台“国民轿跑”你看这圆圆的鼻孔是不是看上去还挺“可爱”的。
你再看这车尾的大“手风琴”，哦不，是尾翼，感觉不光是在马路上没人敢惹，就算上了赛道也是无人能挡啊。
奇瑞 QQ me
说起最让人搞不懂的设计，怎么能不提我国产奇瑞大QQ呢？我承认QQ曾经在国内有过一段辉煌的 历史 ，但是奇瑞仿佛有点太过得意了，竟设计出QQ me这样“畜”的车型。
请问，你能在三秒钟之内分清这辆车的车头和车尾吗？先不说美丑，就这前后几乎对称式的设计，就足以让人哭笑不得，曾经在马路上让人误以为是在的段子也已经尽人皆知。
当然，我们也知道启辰和日产的特殊关系，这台晨风也正是源于日产的纯电聆风，外观设计简直一模一样，不过说实话，就算你用满了日产的技术，这个样子也很难让人买单呀。
在广阔的 汽车 市场，这些车型其实也只是冰山一角，但值得庆幸的是，这些车也都只留在了过去，希望之后不要再有让人怀疑人生的设计出现了，不然的话，我也要放下键盘，去和你们设计师抢工作了！
众泰m300和长城v80哪个好
启辰 晨风威旺M20经济又省油，搭载1.5vvt可变气门正时技术的发动机，空间大，乘坐舒这还是因为现在比较提倡生育率，如果4座车型根本满足不了自己平时生活中的需要，尤其是家庭成员比较多的时候，根本坐不下，所以这些车企就会选择生产7座商务车。适，建议您选择威旺M20,祝您购车愉快 性价比M20高于宏光，两个发动机都是国外技术国内生产，印象中宏光质量好吧，但威旺除了新上市的M20还在评议中外，所有车都...
众泰m300 优点： 作为一款MPV商务用车，拥有不错的内饰空间与性价比 缺点： 动力配置选择单一，制动系统稍 逸致 优点： 动感时尚，舒适实用，多功能跨界性特点突出 缺点： 顶配车型定价过高
众泰m300和东方之子cross相对比话，还是东方之子是比较不错的。
威旺M20经济又省油，搭载1.5vvt可变气门正时技术的发动机，空间大，乘坐舒适，建议您选择威旺M20,祝您购车愉快
为什么车厂不造前排三座的六座车？
至于轻客普遍采用前排三座设计，只能说这种车型的安全性本就是偏的；因为99%的轻客只有主驾驶方向盘的一枚气囊，其他位置只能依靠安全带。客车使用这种标准是基于车辆的特殊用法，与普通家用代步汽车是不能相比并论的。3+3布局的六座车曾经有过，由于设计过于另类而且实用性相当一般所以在昙花一现之后快速消失，这台车的消失基本说明了3+3是非主流，再没有其他厂商敢尝试了。
这台车就是大名鼎鼎的众泰-梦迪博朗，后期叫做朗悦或M300，原型车是菲亚特的mutiplan，众泰这台车并不是逆向而是引进的车型。
朗悦车身尺寸4088711695、轴距2666mm，定位为小型两厢六座车；车型特点是外观设计标另类，ABCD柱相当纤细而车窗硕大无比，车内的采购率很高但车身结构的强度是否也足够高并不容易判断；车头的设计感比较略显中庸但并不难看，仿佛能找到些大众的影子毕竟是欧系车，不过尾部的设计比较另类总有些上宽下窄的感觉，多少有些不协调。
外观设计对于主流消费群体而言应该是减分项、内饰中控台的设计有些不忍直视了，凌乱的拼凑感感觉过于随性；不过重点还是卓达的中控台和和短小的车身对比有些格格不入，布局前排六座车身一定会很宽，而宽高比在设计中是有严格要求的，短还“粗”的两厢车再次减分。
这两点是设计上决定六座车很难有所建树的原因，内部的不合理在于前排三座影响安全和实用。
1、前排三座的中间座椅不仅要充当座椅还要负责折叠后的扶手箱，这就决定了中间位置乘坐之后前排就没有扶手箱了，远途驾驶驾驶员的胳膊没地方会让驾驶过程很疲劳；而中间座椅的乘员的大腿就成了扶手箱，是女生还好不会感觉很尴尬、要是男性总有些基情满满的感觉。
2、如果说条是个人看法第二条一定是问题，中排座椅无法布局三点式安全带会降低乘坐安全，中控台中间位置多为中控屏以及功能按键布置区，这一区域是没法再安装安全气囊的，没有气囊的保护且之后两点式安全带勒紧腰部，如遇到撞击中排乘员的上半身没有束缚会直接撞击中控台，造成的伤害会相当。
所以前排三座并不是很合理的布局，六座车科学的布局应该是2+2+2，每一个座椅都能有三点式安全带的保护能提高驾乘安全系数，而且合理的横向空间不至于让驾乘人员感觉尴尬；不论从设计还是从人性化的角度考虑，3+3不会是主流。个人观点、仅供参考。
曾经有车企制造和生产过前排三座的六座车，比如说众泰 汽车 的梦迪博朗，后期也叫做朗悦或M300。而这款神奇的六座车，原型车为菲亚特的mutiplan，其车身尺寸长宽高分别为4088711695，轴距2666mm，定位为小型两厢六座车。不过这款六座车很快就停产停售了，可以说是昙花一现。此后，也没有多少 汽车 厂商，再尝试生产前排三座的六座 汽车 了。
那么，为什么车厂不造前排三座的六座车呢？这是因为前排三座的六座车，在设计上并不合理，会很影响车辆的安全性和实用性。
正常来说，前排两座的车辆，前排座位为扶手箱，如果说改为座椅，那么就意味着驾驶员在驾驶车辆的时候，手肘没有支撑的地方。短距离行驶还好，但是如果是长距离行驶的话，那么没有支撑位置，会导致驾驶员胳膊疲劳。而且取消扶手箱之后，驾驶员就不能在扶手箱位置放置水瓶，票据等物品，用车感受也会变。再者，如果中间位置坐的是异性乘客，如说驾驶员因为手肘疲劳不小心触碰到异性乘客的大腿，也会引起尴尬。
还有就是安全问题，也是最为关键的问题。要知道，前排三座的中间座椅，没办法布局安全性更好的三点式安全带，只能布局安全性更弱的两点式安全带。而且前排中间区域往往为中控台区域，布局有中控大屏以及功能按键，那么就意味着这一区域是没办法安装安全气囊的。那么，前排中间位置的乘客，只有两点式安全带，也没有气囊保护，万一发生了交通，将会是非常的后果。
正是因为前排三座的六座车，设计不合理，再加上安全性，所以车厂才不会生产这样的车型。
如你所愿，这辆车的前排就是三人，后排也是三人， 汽车 史上3+3这种画风的Occupant Package极为罕见，Multipla就是其中之一。
需要注意的是，这是一辆尺寸并不算大的家用车，而不是全顺那种已经到商用车/轻客级别的大块头。
而且和你设想的不太多，中间座位放下去之后是个巨宽的中扶手。
本田也干过类似的事情。FR-V。
内饰也是3+3布局。外边长这样:
不知道你有没有注意到FR-V和Multipla有一个什么共同点。那就是侧面玻璃几乎是直上直下。这就是布置超宽车内空间带来的必然结果，为了保证两侧乘员的肩部空间，就只能采用这种几乎是竖直的侧窗设计，而这带来的负面影响是工程上的侧风稳定性，第二就是造型上的巨大牺牲，尤其是在前方看来车身很臃肿，上部占比例过大，导致站姿不稳，视觉效果非常奇怪。
如果我们往20世纪以前看，特别是1950年以前，其实当时很多 汽车 的前排是可以坐三个人的。倒不是因为前排是三个座位，而是前排采用了“直通式大沙发”的设定，这种直通式座椅挤挤三个人是没问题的。
当然，也不是说现在就没有三座式设定，像众泰M300（和菲亚特multipla同源）前排就可以坐三个人。
能肯定的是，前排三座的布局是少之又少， 汽车 厂家对此并不感冒。为什么这种设计不多见，原因有以下几点：
1. 3+3布局会增加车宽
3+3布局的优点是能减小轴距，不需要加长车长尺寸。但为了提升横向空间，肯定是要加宽的。而就 汽车 设计来说，加长其实要比加宽容易，因为加宽会增加前轮距和后轮距，受影响的底盘件更多，车子起来也会更加麻烦。
大家看到很多厂家都在推出加长车型，但很少看到加宽的（即便有，宽度变化也不会很大），原因和此有关。
2. 3+3布局并不比2+2+2舒适
像众泰M300这种，中间座位其实并不适合成年人乘坐，尺寸还是要偏小，所以舒适性还是要一些。除此外，现在大家都讲究私密性，2+2+2布局因为坐得比较开，能很好的保证每一个乘客私密性。
3. 3+3布局不能设计副仪表板
副仪表板是车内极为重要的，集储物、舒适、美观、功能为一体的零部件。如果采用前排三座的布局，必然要舍弃掉它，厂家没有理由做这样的选择。
您好， 汽车 厂商是有过3+3布局的6座车型的，就算现在货车卡车上大部分都只这样的布局，而家用车舍弃了这个布局，舍弃的原因应该是
1.家用车空间较小，要留给驾驶员更大的空间来舒适的驾车，保证行车安全。
3.家用车会考虑豪华感，而如果没有舍弃中间座椅就会缺少扶手箱那么一大片可以提升档次的设计了。
不过路虎卫士会有前排三座的布局，但是可能接受的人会很少。
而江铃福特的特顺，全顺都是3+3布局的车型，这样设计是方便改装，应该知道很多救护车等特种车辆都是江铃改装的，还有拉货，拉人也都会选择江铃。改装后，后尾箱就不是为了坐人了，而为了有更多的座位，就沿用了3+3的布局。
江铃福特新全顺就是前3后3的六座车！
首先，前排三座的车还是有的，只是没有在大部分乘用车上被普及。例如众泰 汽车 从国外的一批梦迪博朗(国产后也叫朗悦、M300等)就是前排三座。当然，毕竟是的老技术，也因为外观被国人吐槽太丑而没有后续生产，该车型其实更偏向于工具车，比如出租车一类；再如福特全顺(当然它只能算商用车了，拉人没问题)，就有6座短轴低顶商用车，前排也是三个座位，但它主要是腾出空间来给后面拉货用。经上面的描述，您大概会了解到前排3座主要是一些有特殊用途的车辆会考虑。
其次，家用轿车在非特殊要求的情况下以5座为主，毕竟对老来说保险更便宜，也都是各厂商征战的主要领域。如果需要乘坐更多的人，那就可以选择三排座的6座或者7座车了。本人观点，主要从设计的三个方面考虑:，两排家用车会将轴距缩短，既不符合“轴距长车辆相对更稳定”的原则，又不符合国人追求长轴距大车的面子需求；第二:大部分乘坐家用车都没有需求更大的后备箱空间，如果需要拉货的话还有皮卡和微面等做补充(比如前面提到的全顺)，自然为了坐的更舒服，会把座椅横向加宽，提升客户满意度，三个座椅也就放不下了；第三:前排三个座椅的话需要增加安全带，如果是两点式安全带的话不够安全，三点式的话又会在车顶，影响美观，影响天窗位置等。
所以，喜欢前排3座的话找找还是有的，以上就是对此问题的全部看法。
排三个座位的车子并不稀奇，相反在过去比较常见；如果把时间轴拉回到上世纪七八十年代，那时候美国的很多车排都是三个座位，很多日系车企为了迎合美国 汽车 市场，也把排打造成了三个座位、不过所受到的局限性比较强，后排三个座都不舒服、前排三个座恐怕要更加难受，前排布置的东西多、硬做三个座位是很难受的！
如上图所示，这就是本田过去的一款前排三座车型，其实在图上我们就可以看出，这个布局合理么？或者说适合当今对 汽车 的主流审美角度么？首先这种布局一定得是怀挡，其次没有扶手箱，当今的车辆、储物能力也是一项主要的卖点，所以这种布局直接取消了扶手箱（或扶手箱下隐藏座位），过去可能没问题，而现如今则可以算作是一个减分项；怀挡本身没有问题、各有所爱，不过我们开车时，右手搭在扶手箱上、是一种很惬意的状态，而这种布局右手往哪放？中间坐个妹子还好，做个男士挺无奈的！
其次在看看中间座椅尺寸，是不是太小了一些呢？前排和后排不同，前排座椅大都是布置的（很少有联排），这与后排座椅不同、后排座椅联排，即便坐三个人、也都是平分一排的座椅，而布局座椅的前排，中间座椅就显得太小了，与主副驾驶位相比、它就如同是个 小板凳 ，这就是空间小、坐联排座椅要比座椅舒服的道理（宁可坐条凳、也别做小板凳）；再看看 中控台突出的那部分 ，如果中间座位乘客没系安全带，随便一次刹车、都能确保其胸部撞到中控台上，如果是的碰撞足矣要命！
这种布局不适合安全气囊当今的车型
如上图所示，这就是一款前排三座的车型，是不是有一种违和感？远看就像一只举着双钳的螃蟹，现在的车子都是 上窄下宽 ，而这种布局的车子则是上下一样宽（直上直下），没办法因为中间座位宽度太大，所以主副驾驶位没办法往中间移、只能向两边靠拢，所以a、b柱就没办法收窄、一旦收窄，那么主副驾驶位同样会很难受，所以只能像这样的直上直下；这样的布局影响车子的美观、也会对风阻系数造成很大的影响，仅仅是为了多装一个人，而让车子不美观、增加油耗，是没有必要的！或许在过去车辆不普及时，为了多装一个人、采用这种布局有意义，现在有的家庭不止一辆车，况且人多可以买七座SUV，而几乎人人都有车，所以不存在座位压力，也就没必要在排布置三个座位了！
无论制造什么，都需要遵循一个合理性！过去造前排三座车辆只是不得已而为之，前后排总六座、增加了载客量，现在车子普及、而且车子很多，满大街的五座车都坐不满，为什么还要打造这样的前三、后三六座车呢？所以结合时代背景来看，前排三座已经不符合当今 汽车 发展的趋势；在这个 汽车 普及的时代，用牺牲舒适性、难看的造型，换来一个座椅是毫无意义的，多加一排座椅可以做七座，这样是不是更合理？这种设计源于美国，过去美国无论是皮卡、还是轿车都 特大、特宽 ，所以硬件上有增加前排第三个座椅的条件，但现在的民用车不行，前排空间不够、硬塞一个座椅，会导致前排三个人都不舒服；所以前排三个座的设计在现如今看来是非主流的、也是不合理的！
只能说你无知了，五六十年代的美国车都是这样的，怀档，前面坐三个。现在有些出租车也是这样的，老皇冠，前排三个。
如果提问者去过的话，会发现，有部分丰田皇冠的士，前排可以做三人（含司机）
众泰朗悦二手车价格多少钱?
这几款众泰朗悦二手车的价格4万左右，二手车价格的评估：1、首先按照年限和公里数，一般都是每年10%-18%的折旧率，公里数2万一个单位。车况好的，未出车，保有量大的，贬值率低，按折旧算；2、其次然后看车保养的情况，保养记录可以提高车价，在实践中往往一辆拥有全程保养记录的二手车可以较高无保养记录的二手车数千元，豪华车型甚至上万元不等。随着二手车市场逐步完善，品牌二手车企业强势进入二手车行业；3、然后看与这辆二手车的新车价格，比较新一点二手车可以直接咨询当时购新车价大致与当前新车价格距不会特别的大，不过也要关注的新车降价信息实时了解新车价格对于掌握二手车评估价格至关重要。
一台的 汽车 产品，是与设计断不开干系的，我们从每一台畅销车型中，或多或少都能找到一些足以打动人的细节，然而在 汽车 发展的大浪潮下，也并不缺乏一些让人捉摸不透的设计，比如下面这些：10万左右商务车,节能性，安全性，舒适性
看这个短促的车尾，和厚重的车身显得并不是很协调，尾灯位置的摆放真是让人一言难尽。10w的mpv并不多，这个价位一般为家庭mpv或低端mpv。各方面均衡的商务mpv多在20w以上。
此价位的，只有
风行灵智
江淮瑞风
众泰朗悦（m300）
金杯阁瑞斯
其六座汽车逐渐成为二胎家庭的选项，2+2+2布局总需要很长的车身，为何不设计为两厢汽车也可以使用的3+3座椅呢？中，瑞风采用韩国现代技术，总体比较均衡
灵智采用的是三菱技术，动力总成优于瑞风。燃油经济性更好。车型细化。两款车舒适性安全性基本一致。
建议楼主在两款中选择，另外两款，一款众泰技术不算成熟，一款阁瑞斯并不可以作为备选车型。
汽车前排只有两个位置，为什么没有前排三座的汽车？
之所以没有这样的设计，主要是也许是身处，想要汽油车实在是很难买，而启辰晨风作为新能源车型便体现出优势，但是新能源车型很多，这位兄台到底是有何想不开最终选择了这款车呢？因为车内的空间有限。因为前排已经有了很多重要的东西，比如说方向盘，都是很占空间的，所以不能够有三个座位。
因为现在还没有设计出这样的汽车，而且这样的汽车也不是特别的漂亮美观，并没有什么市场。
是因为前排三座的汽车这样会使得车特别的不好看，而且2000年后仍然有这种汽车，比如「菲亚特-multipla」，不过这台车的设计感真的是略显诡异，灯组的设计总能令人联想到两个字——妖怪。所以这台车保有量很低，但是众泰汽车以这台车为原型，打造出了设计感挺不错的朗悦M300，但为何这台一度被戏称为“小白朗”的MPV仍旧冷萌呢？而且也会使得平衡特别的不好，所以才会没有。
如果前排有三个座位的话，就会让前排的空间变得非常的狭窄，而且对于司机作就会特别的不方便，这个时候比较容易发生。
如果说设计成三排的话，会给驾驶员带来很大的不方便。而且这样也非常不美观。所以设计人员就已经考虑到了这种问题。